充电桩会代替传统加油站吗？

在能源危机和环境危机越来越严重的背景下，新能源汽车已成为汽车产业发展的大趋势。在我国经济发展的现阶段，低碳经济成为我国未来发展的主要方向。新能源汽车具有节能减排、保护环境等多方面的优点，也代表汽车产业的发展方向。

目前我国正在有条不紊的执行燃油车退市方案的制定，新能源汽车代替燃油车已成为必然。

在正式发布了《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》。这一重磅文件在加油站领域引起巨大关注，甚至引发了从业者的不安甚至恐慌，面对新能源汽车的挑战与冲击，加油站该如何存在？《规划》提出，到2025年，新源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的百分之20左右。到2035年，纯电动汽车成为新销售车辆的主流，公共领域用车全面电动化。

在充电桩大力推崇下，新能源汽车行业近几月也迎来了可观的销售量，大部分主流汽车主机厂基本都公布了自己品牌燃油车停产时间推进表，这一市场反馈预示着未来汽车的发展方向，燃油车将逐步退出历史舞台，而采用电区技术的新能源汽车将成为主流。

因为新能源汽车的发展有很明显的需求，就是对于充电站的建设，我国燃油车的数量庞大，短时间内依然是无法撼动传统加油站的主流地位，既然"打不过，就加入他”，不少加油站已经为未来做打算，把充电桩融合进去。

面对挑战，加油站必须作出改变，不仅要积规划、升级改造现有的加油站场地和设施，还有在提升公共服务土地、空间的利用效率上多下功夫，特别是城市中寸土寸金的地方，去做好新源汽车随时充电和安全充的便捷服务，不仅要紧抓主业（即成品油业务）的经营管理，也要根据情况适当拓展新能源业务。从产品为导向逐步向以服务为导向转型，还可以生活缴费、休闲、源补给功等，打造多元化的一体综合能源服务站。

充电桩不够用？

中国充电联盟公布的数据显示，2020年底，国内新源汽车保有量和充电桩数量分别为492万辆和168.1万台，车桩比约为2.9：1。随着新源汽车销量爆发，截至今年6月，新能源汽车的保有量为603万辆，增长了百分之22.6，同期全国充电桩数量为194.7万台，只增长了百分之15.8，车桩比下降到3.1：1。

不仅如此，194.7万台充电桩中有102.4万台是私人充电桩，安装在车主小区，以夜间自用为主，对外提供充电服务的公共充电桩只有92.3万台。以公共充电桩来计算，车桩比从去年底的6.1：1升至6.5：1，平均每个公共桩对应6一7辆车。

充电桩在全国范围内的分布并不均匀。以国内Z大的充电桩运营商特来电为例，它的充电桩分布总体呈东部多、中西部少的局面。中国充电联盟今年6月的统计数据显示，广东、上海、北京、江苏、浙江等前10个省市建设的公共充电桩数量达到66.7万台，占全国公共充电桩总量的百分之72，其中，前5个省市的充电桩占比又超过一半。

目前，充电桩行业发展面临的一个首要问题就是“盈利难”，如果不盈利，企业没有动力建更多的充电桩。这个问题一直比较突出，现在有一定程度的缓解。

其实充电桩本身设备成本比较低，但充电桩相关的综合成本比较高。因为除了充电桩设备外，建桩需要有场地和必要的投资，还需要不菲的施工费用。而运营过程中，会面临电动汽车不一定会来充电，车位被燃油车占用等问题。所以行业盈利还不是太好。